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交通安全教育論文3300字_交通安全教育畢業論文范文模板

實用文檔 2021-06-25 11:30 813 安全教育

導讀:交通安全教育論文3300字如何寫?學術論文在進行寫作的時候也是比較難的,這也得到大多數人的認可,論文的寫作的成功與否都對未來的職業生涯至關重要,本論文分類為安全教育論文,下面是小編為大家整理的幾篇交通安全教育論文3300字范文供大家參考。


  交通安全教育論文3300字(一):基于虛擬現實技術的大學生校園交通安全教育系統體驗設計研究論文


  關鍵詞:虛擬現實;沉浸式;校園交通安全教育;體驗設計


  1虛擬現實技術概述


  虛擬現實技術,英文全稱是VirtualReality(簡稱VR),也稱之為靈境技術。虛擬現實技術創造了一個有別于現實世界,可以體驗虛擬世界的計算機仿真模擬系統;它利用現實世界中的數據通過計算機生成一種模擬交互場景[1]。虛擬現實技術融合了計算機圖形學、計算機軟硬件技術、人機接口技術、傳感技術、心理學、人類工程學、設計學以及人工智能等學科領域的綜合技術。虛擬現實技術所建立的模擬交互場景是一個三維空間的虛擬世界,它顛覆了傳統的人機交互手段,即打破了圖形界面(GUI)時期通過觸屏、點按的交互方式,而是通過視覺、動作、語言、嗅覺等多模態的交互方式。相比于圖形界面(GUI)的交互方式,虛擬現實的多模態交互具有自然性和隱匿性,更加接近于未來的人機交互方式寧靜技術(CalmTechnology),弱化用戶對交互本身的注意力,使用戶有身臨其境的感受,更好地沉浸在虛擬場景當中。


  1994年,Burdea等在其出版的《VirtualRealityTechnology》一書中總結了虛擬現實技術的基本特征:沉浸性、交互性、構想性。沉浸性又稱臨場感,是指用戶在虛擬環境當中感受到的真實程度,用戶在虛擬的三維空間中與現實世界的感覺是一致的;交互性是用戶對模擬三維空間中物體的可操作程度,虛擬環境中對物體的操作遵循現實的尺度,這包括了自然性和無延遲性;構想性是指用戶在虛擬環境中根據自身的認知能力有想象力地隨意創建全新的、可與現實不同的環境[2]。由于這三種特征都是以英文字母I開頭,所以又被稱為3I特征。


  2基于虛擬現實技術的大學生校園交通安全教育系統體驗設計意義


  校園交通安全事故的發生反映了現在大學生交通安全意識的淡薄。高校對交通安全教育的不夠重視、教育方式滯后也是很重要的原因。高校普遍還是采用傳統說教模式去進行灌輸式教育,教育形式單調、流于形式、內容缺乏趣味性和系統性,導致學生學習的積極性不高[4]。同時學生缺少多形式的教學實踐活動,降低了學生學習的熱情;高校也沒有將交通安全引入到課程體系中,缺乏專業的師資隊伍。通過虛擬現實技術制作虛擬的交通場景,調動多種感官,以體驗式的學習方式,得到多通道的反饋,建立心理深層的沉浸感,激發學習的動機,增加參與感,并通過反思將具體的感知經驗生成抽象的概念,虛擬現實技術下全身心體驗式的學習方法必將得到良好的校園交通安全教育效果[5]。并且虛擬現實的教學成本代價相對較低,可以突破現實物理世界的局限,非常適合在班級中進行教學。


  3基于虛擬現實技術的大學生校園交通安全教育系統體驗設計思路


  3.1界面設計


  虛擬交通安全教育系統中圖形界面設計包括了開始的導航、菜單、信息反饋、提示、數據管理、新手引導等,界面中影響用戶體驗主要包括四個方面:信息內容、文字字體、圖形、顏色。界面的信息主要顯示關鍵的信息內容,易于識別,不重要的信息盡量排除,減少用戶的認知負荷和速度,根據席克定律,選擇信息數量越多,選擇時間越長,當信息數量無限增大時,選擇時長維持在一個恒定的值,選擇的目標卻越來越不精準。虛擬現實設備是三維的虛擬空間,文字設計時與二維平面文字有區別,三維空間是立體的,所以文字是有深度的,根據近大遠小的原理,虛擬現實的文字像素大小隨著深度變化而變化?,F階段的虛擬現實顯示器分辨率較低,圖形界面會看起來像素化,文字是難以閱讀的,所以設計時文字不能過小,盡量避免出現大段的文字。文字對比度不能太高否則會出現鋸齒,盡量選擇無襯線字體,筆畫更加順滑,不影響視覺感受。圖形設計時運用隱喻的設計手法,使二維圖形代表的功能與現實中的物體功能相對應,使用戶產生情感化的共鳴,更容易感知界面中的功能。


  3.2虛擬場景設計


  虛擬場景主要用3DMAX或MAYA三維軟件制作的場景物體如道路、建筑物、虛擬路人、交通標志、車輛、天空背景等物體,創造出逼真的虛擬交通場景。虛擬場景設計主要遵循真實性原則,提供逼真的情景,具有觀賞度,激發學習者的動力。注重人與虛擬物體對象和虛擬環境的比例關系,如果用戶自身比例被放大會感到自信高大,如果用戶自身比例被縮小就會有渺小壓抑的感覺。場景的布局要有空間層次感,能夠交代劇情發生的地點、時間和環境位置。場景動畫要穩定流暢,畫面精美,視覺與聽覺需要同步。同時要讓用戶要在小地圖功能中找到自己的方位,否則會在虛擬環境中迷失方向。


  3.3交互設計


  交互設計是虛擬現實教學體驗的重要一環,體現了沉浸性和交互性,大學生校園交通安全教育系統體驗設計應考慮遵循以下交互原則:


  1)匹配性:保證現實與虛擬環境中交互方式的一致。優秀的虛擬現實交互設計應滿足人體最自然和本能的動作習慣,符合現實當中的互動規律,例如在虛擬交通安全教育系統中,行人遇見迎面而來的疾駛車輛會下意識地躲避并保護自己。


  2)容錯性:允許用戶犯錯,不要責怪用戶[6]。對新手用戶應該是友好的、鼓舞的,用戶能夠理解虛擬環境中發生的情況,理解自身錯誤的原因,并能恢復正常狀態。虛擬系統應給用戶多次參與的機會,建立用戶對虛擬環境的認知能力,對事故的理解能力和心理承受能力。給用戶時間熟悉環境,不要嚇跑用戶,更不能讓用戶懷疑自己的能力,從而保證用戶能夠持續地參與虛擬交通安全教育系統的學習。


  3)可預見性:用戶可以感知功能,降低用戶的學習成本。功能和物體設計時要從用戶角度出發,能夠讓用戶容易理解使用,并且十分顯眼,容易被發現,用戶能夠快速上手操作并且和預期理解一致。


  4)一致性:功能元素的交互響應效果與用戶對其認知一致。用戶操作交互功能要和其表達效果之間存在對應關系,系統中各元素能夠正確映射其效果,并保持用戶對其預測結果是相同的。系統內同樣的功能和物體元素在視覺、交互行為上也要保持一致。


  5)目標導向性:賦予用戶明確的學習目標。虛擬系統最初設計時要確定學習目標導向,讓用戶學到哪些交通安全知識和掌握哪些必備的技能,這些都要規劃到其中。用戶進入系統選擇合適的任務,完成之后會有成就感,用戶在做目標任務時,系統應提供適當的提示,幫助用戶理解如何達成目標,確保能夠順利進行。


  6)反饋性:根據用戶需求,必要的情況下提供重要信息提示和正向反饋。用戶完成操作時,應得到及時、準確的系統反饋,可以通過視覺、聽覺多種感官給予用戶有趣的互動和正面的反饋,例如,用戶遵守交通規則并正確完成任務時應不加吝嗇地表揚用戶并發放獎勵,讓用戶產生強烈的內在動力和沉浸感??梢暬年P鍵信息提示也必不可少,讓用戶知道當前的任務進度,自如地進行活動,但要注意信息量不要過多,否則容易對用戶造成干擾。


  7)適度性:根據教學目標,調查和研究大學生用戶群體,學習任務的設計不要讓用戶感覺太難而放棄,也不要讓用戶感覺太容易而無聊,與用戶的認知能力水平相當最容易產生注意力。任務難度設計具有自主選擇性,用戶可根據自身需求切換不同難度并任務完成學習。


  8)反思性:設置反思及驗證情境,加深用戶對知識經驗的理解和感悟。在虛擬學習場景中用戶完成任務時設置一些問題和練習測試,增進用戶在學習過程中的思考和回憶,更好地掌握交通安全知識和技能,對道路交通行為規范有更深刻地理解,增強學習效果。


  4結語


  基于虛擬現實技術的體驗式學習應用于大學校園交通安全教育領域中具有真實性、沉浸感、自主性等優勢特征,此學習環境設計應遵循體驗設計的原則、策略以及方法,它能使用戶以第一人稱的角度體驗,讓學習者身臨其境的學習交通安全知識,且充滿趣味和探索精神。在5G技術以及智能硬件高速發展的背景下,為基于虛擬現實技術的大學生校園交通安全教育體驗設計系統的推廣與應用奠定基礎,從而給大學生交通安全教育帶來良好的效果。


  交通安全教育畢業論文范文模板(二):聽力障礙兒童交通安全教育問題及對策研究論文


  摘要:隨著現代社會的發展和進步,車禍已成為危害學生人身安全的頭號殺手。本文從對聽力障礙學生進行學校交通安全教育的必要性、聽力障礙兒童交通安全問題教育的現狀、聽力障礙兒童交通安全問題的對策三個方面闡述體驗式交通安全課對特殊教育學校聽力障礙學生的影響,以清遠市特殊教育學校為例。


  關鍵詞:體驗式教學法;交通行為;聽力障礙兒童


  清遠特校學校一墻之隔就是省道,車流量非常大。是孩子每天上下學的必經之路。部分年滿16周歲的聽障生是沒有家長接送,自行走讀的。學校開辦8年來,每年都會發生一到兩起交通安全事故,輕則輕微刮蹭,重則失去生命。因此,對聽力障礙兒童進行體驗式安全教育顯得尤為必要。


  一、對聽力障礙學生進行學校交通安全教育的必要性


 ?。ㄒ唬┞犛X神經的不足或缺失及視覺神經發育的不足性


  聽力障礙兒童是指由于各種原因導致聽力嚴重受損或喪失,以致聽不到或聽不清聲音。不能通過自然聲音符號進行交流和溝通的兒童[1]。同時,聽力障礙兒童的視覺神經還沒發育完全,他們的視野只有成人的三分之一左右,看不到眼角邊以外的東西,因而不容易注意到一輛正在逼近的汽車。因此他們既聽不到汽車的鳴笛聲,同時視野狹窄,更易發生交通事故。


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  學齡期的聽力障礙兒童總是在活動中,急切想運動的思緒會讓他們忽略安全。放學后是最危險的時段,因為在學校呆了一天,他們的運動欲望急切地想釋放,從而也不顧安全了。比如:在道路上踢球,邊騎車邊打鬧。


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  聽力障礙兒童不是很分得清汽車是處在運動還是靜止狀態,對車速和車距的判斷也有很大的困難。因為汽車在運動時其狀態改變不是很明顯(不象人和動物在移動時身體外形狀態有明顯的變化)。這是為什么聽力障礙兒童會等待一輛慢速行駛的汽車通過而對一輛快速駛來的汽車選擇繼續踏步前進的主要原因。比如:搶在車輛到來之前快速的跑到道路對面,卻過高的判斷自己的跑步速度,導致車禍的發生。


  二、聽力障礙兒童交通安全問題教育的現狀


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  由于學生的生理、心理的缺陷,和健全學生相比,聽障學生的記憶力差,學習能力弱,社會適應力不強,在學習、生活等方方面面都會面臨著更多的困難和障礙。表現在對交通安全中會發生的潛在危險缺乏判斷能力,不認識或認識不清交通標志的含義。對交通規則也不是很了解。


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  在粵北山區,聽障生從小生活在比較封閉和貧困的環境里,家庭教育觀念淡薄或缺失,大部分家長不會手語甚至無法與自己的孩子交流,家長更多的是依賴學校對孩子進行教育。學生普遍缺乏交通安全意識,缺乏交通安全自護自救能力,更容易發生交通安全事故。


 ?。ㄈW校因素


  首先,目前學校普遍受傳統教育觀念的影響,忽視學生的主體作用,普遍使用傳統的“說教式”教學形式,交通安全教育方式較為封閉,教學內容、方式單一,安全教育的針對性、實效性不高,學生不感興趣,參與度不高,校園交通安全課大部分是流于形式,走個過場,甚至有的學校交通安全班會課直接變成了語文、數學。


  三、聽力障礙兒童交通安全問題的對策


 ?。ㄒ唬w驗式教學法


  體驗式教學法就是為了吸引特殊學生參與到課堂中,提高學生的學習興趣與學習熱情,提高教育的有效性,以啟發式教學法、頭腦風暴法、角色扮演法讓學生參與到學習當中,以游戲和模擬,活動和體驗為主,注重讓學生通過游戲、實際體驗、影片欣賞、角色扮演等活動,探索寓教于樂的教學組織形式,采用多種形式,多種途徑和方法全方位、多角度的開展交通安全教育,幫助學生系統掌握交通安全知識和技能,增強交通安全教育的有效性。心理學研究表明,學習的內容和學生熟悉的生活情境越貼近,學生自覺接納知識的程度就越高。創設的問題情境越現實越容易激發學生的學習興趣與動機。例如:在教學交通安全自行車篇時,我會先準備好兒童版的交警制服、斑馬線膠帶、交通信號燈、自行車及護具、布置好場景(設置斜坡、彎道)后讓其中一名學生扮演警察,一名學生負責交通信號燈。其他同學依次實操,騎自行車前先檢查車胎是否有氣、車剎是否完好,鏈條是否完整。騎車時,先戴上護具、調整座椅高度、在自行車道或公園、廣場上騎車,不在機動車道上騎自行車,轉彎過彎需做手勢、不可拖把,做危險動作,雙手剎車、人行橫道下車推行。一名同學在完成上述過程時,其他同學人手一張評分表,做到其中一項就打鉤,沒有做到的打差。捷克教育家夸美紐斯曾指出,凡是需要知道的事物,都要經過事物本身來教學,即盡可能地把事物本身放在面前讓學生去看看,摸摸,聽聽,聞聞等等。[2]因此在教學中運用體驗式教學法對加強學生的交通安全意識有現實意義。


 ?。ǘ?+3滲透模式”


  安全教育,人人有責。在學科教學和綜合實踐活動課程中滲透安全教育內容。強化科任教師的安全與人意識,由班主任牽頭制作每一安全主題教育的“安全卡”,讓科任老師采用“1+3滲透模式”的方式進行強化教育及學科滲透,即在課前對“安全卡”內容進行1分鐘的強化教育,在每天下午放學前的最后一節課,進行3分鐘的“安全卡”強化訓練,持之以恒,使之變為教育常態。同時,各科教師在學科教學中要挖掘隱性的交通安全教育內容,與顯性的公共安全教育內容一起,與學科教學有機整合,使安全教育入心入腦,從而提高安全教育的有效性。


 ?。ㄈ㏄ECS圖片溝通系統法


  通過大量的實驗證實:“人類獲取信息83%來自視覺,11%來自聽覺,3.5%來自視覺,1.5%來自觸覺,1%來自味覺?!睂τ诼犝蠈W生而言,除聽力受損以外,其他所有的認知器官和認知功能基本健全,大腦認知功能并沒有受到損傷。因此,我們必須采用科學的認知功能代償訓練法,以多感官教學作為最基本的教學理念加以貫徹執行。[3]注重物質環境和人文環境,結合交通安全教育主題的內容,關注特殊學生的認知能力和特點,結合聽力障礙學生的“能力本位”理論,采用PECS圖片溝通系統法,將通過“班級安全園地”,進行感官強化,注重圖片與文字的鮮明應用,多使用圖片指令,令學生從感官上便于接受與理解。使學生在潛移默化中提高安全意識,促進學生學習掌握必要的安全知識和生存技能,認識、感悟交通安全的意義和價值。


  四、存在的問題


  “安全第一,預防為主;安全不保,何談教育”學生的交通安全工作關乎社會的和諧與穩定。為此,我們采取的主要措施是體驗式教學,但是我們人為布置的交通情境遠沒有實際的交通情況來的復雜、多變。這是我們今后改進教學的方向。

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